沖縄 レンタカーを検証してみる
ハードウェアに依存しない料金体系は、パソコンや携帯電話と相性が良く、現在はインターネットを使ったパソコン向けと、全携帯電話キャリアとＰＨＳキャリアのＤＤＩＰでＡＴＩＳ渋滞情報サービスを提供している。
純民間の情報サービスでは年にＤＣサービステレマティク日本が「ＩＴＧＳ」を、Ｓが携帯電話を介してインターネット上のコンテンツとカーナビを連携させる「モバイルリンク」を開始している。
ＩＴＧＳはＢオーナー専用のプレミアムサービスとして、緊急時の通報サービスや、ＡＴＩＳ渋滞情報を用いてルート探索を行うカーナビサービスを提供していた。
一方、モバイルリンクはインターネット上にＳが用意する会員向けホームページと連動し、インターネットで店舗や施設の情報をカーナビに送り、目的地までのルート案内ができるのがセールスポイントだった。
年にはＴメディアステーション（Ｔ）が「Ｍ（モネ）」、Ｈが「ＩＮ」、Ｎが「ＣＬ」をスタートさせている。
自動車メーカーではないが、ＮＴＤがＩサービスのクルマ版「Ｉナビリンク」を年にスタート。
翌2000年にはＭが「Ｍテレマティックス」を立ち上げた。
この年から年までの民間サービスが、テレマティクスにおける第1世代である。
Ｍは有料の会員情報提供サービスであり、高速道路の主要ポイントに設置されたカメラによるリアルタイム映像をカーナビに提供したり、Ｍが独自に集めたコンテンツを提供するサービスを行っていた。
その後、Ｔは会員制の情報サービス「Ｇ」を開始した。
Ｇはユーザーの趣向に合わせた情報をパソコンや携帯電話向けに提供するものだ。
その主な目的にはＣＲＭがある。
ＭとＧは、第2世代のＧ‐Ｂにつながる伏線になっている。
ＮのＣＬは他社とは傾向が異なり、オペレーターがドライバーと会話し店舗や施設の場所を調べるといった情報検索や、遠隔操作によってカーナビ設定を行う有人のサービスとして誕生した。
Ｎは、ＣＬ投入当時からカーナビなどハイテク装備の操作の難しさと、そのインターフェイスが万人向けでない点を強く問題視していた。
クルマに搭載したカーナビから、車外ネットワークにある情報まですべてを簡単な操作でドライバーに提供する。
そうした発想からＣＬは誕生し、思想は第2世代のＣＷにも引き継がれている。
その点でＣＬはＮテレマティクスの礎である。
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